县级站逆袭全国第一！江阴交通枢纽成型，普通人能沾光吗？

2003年新长铁路江阴站启用时仅是不足1万㎡的小站，2023年南沿江高铁通车后站房扩至4.2万㎡成全国县级最大，2024年地铁S1号线接入，2024年底盐泰锡常宜高铁动工，如今已从单线小站蜕变为集高铁、地铁、普速于一体的综合枢纽。

有网友说，现在从江阴去上海虹桥最快只要38分钟，比5年前少花近1小时，周末带孩子去迪士尼当天就能往返。还有人发现，小区门口的中介挂出的房源里，"近江阴站"成了新卖点，同户型房价半年涨了800块一平。

江阴站能从小站逆袭，根本是经济实力在托底。2024年江阴GDP达4680亿元，在江苏县域中仅次于昆山，制造业产值超万亿，海澜之家、阳光集团等企业每天有上千吨货物要发往全国。以前依赖新长铁路的慢车，物流成本比苏州高15%，南沿江高铁通车后，企业运输效率提升40%，这才让高铁站扩建有了真实需求。

县域高铁站的规模，从来不是拍脑袋决定的。看看昆山南站就知道，2024年客流量达890万人次，比部分地级市还高，因为昆山有55家上市公司，每天有2万多商务人士往返沪苏。江阴站现在4台10线的规模，其实是给未来10年的产业扩张留空间——盐泰锡常宜高铁2030年通车后，北接盐城、南连宜兴，正好串联起长三角北翼的制造业走廊，到时候江阴的汽车零部件、高端纺织能更快卖到苏北和皖南。

对普通人来说，交通枢纽带来的不只是出行方便。去年江阴站周边新增了12家连锁酒店，麦当劳、瑞幸咖啡也开了分店，小区门口的公交线从3条加到7条。更实在的是就业，高铁站配套的物流园招了800多人，月薪比当地平均水平高2000块，邻居家儿子以前在无锡打工，现在家门口就能找到程序员的工作。

别觉得县级站搞这么大是浪费。2024年国家发改委数据显示，全国县域高铁客流量5年增长210%，县城正在成为城镇化的新主角。江阴站的今天，可能就是很多普通县城的明天——不是靠行政级别堆出来的，而是产业、人口、交通互相推着往前走的结果。

现在每次路过江阴站，看着进出站的人流，总在想：交通从来不是冷冰冰的铁轨，而是牵着无数人日子的线。你家附近的车站，是不是也在悄悄改变你的生活？